因为新世纪诞生的A380才是没按常理出牌的异类，未来A360、A370和A390大概率都会成为空客新机型系列的名称。
空客60年代末成立、最初推出A300计划时，这个300指的是载客量。这款初代机定位中短程双发宽体，也是当时世界上第一架双发宽体（此前波音747、麦道DC10、洛克希德三星都是三发/四发）。
但后来几个主要合作国非常质疑，欧洲市场是否需要这么大的客机，妥协成A300B计划，最终诞生的客机载客量缩至266人（两舱布局）。不过名字没改，依然使用了A300。
到了第二款飞机A310，原本也只是A300的再缩小版，因为266人载客量对当时欧洲绝大多数航空公司还是偏大了些。
不过空客发现若把载客量再减掉50人，那A300的机翼和起落架体积都太大，新机反而失去了经济性。就干脆把这个机型单独立项，机身很多重要部位都重新设计，名字也命名为了A310。
接下来空客的整个产品设计思路都差不多，在研发A310的同时，发现150座中程客机的市场非常大。于是推出窄体的A320，后续A319、A321、A318，都是基于A320拉长/压缩，不同的载客量不同的航程长度，都属于一个系列的机型。
A300、A310和A320系列在市场上站稳脚跟后，空客紧接着开始制造中长程宽体客机。同时研发双发的A330和四发的A340。
这两个机型几乎直接沿用A300/310的机身设计理念，外加A320非常成熟的飞控系统——所以名字也继续往后排，一个330，一个340。
上述机型除了340系列之外，基本上都算相当成功的产品。空客也逐渐奠定了和波音两强对抗、几乎所有航程/载客量都有接近机型的水准。
后面空客正式启动了早在80年代末就有意向的超级客机计划，显然也是冲着和波音747系列直接竞争。最初这个超级客机在空客内部叫「A3XX计划」，也看得出还是A300继续往后排数字。只不过那会空客还不具备生产巨无霸能力，也不知道等真正立项时，这个数字会出到几。
2000年空客最终确认，跳过567直接用了8。三个常见的解释：
——这里面恐怕1和3的解释更合理些。如果真为讨好8的口彩，那之前带4的340就未必会出现了。
A380的问世一波三折，差点拖垮了空客，最终产品一再延迟交机。这个巨无霸也没赶上好时候，过于昂贵的使用成本让航司和机场都叫苦不迭，且枢纽对枢纽的理念似乎完全输给了点对点的现实。
380之后空客依然需要研发远程宽体客机，替代自家不算成功且已经老旧的A340、同时应对波音777和更新的787竞争。当然一开始空客极为应付，依然想在A330的基础上小打小闹，出个A330-200Lite，也就是用全新材料制造330。
结果提案被几大航司骂了个狗血淋头，被逼着重新设计，最终推出A350 XWB。
这样00年的380属于意外，05年开始空客的飞机命名又延用数字次序了。
第一架A380下线、A350项目立项时、大概06年左右，曾有传闻空客想同时研发A360系列，定位比A350更大、比A380小，相当于波音777X和747-4/8i之间的机型，或者是一款远程低载客的宽体机（类似于747SP或自家最初的A300）。当然这个想法并没有落地。后面空客给330、320更新了neo系列，还研发了A321XLR这种远程低载客的怪物，搭配现有几个机型，基本能满足市场所有需要了。
这个当年的A360在眼下未必会有太好的行情——看对门波音的777X，也捣鼓的尤为艰辛一拖再拖。
A370则被猜想会用在100～150座的窄体机上，相当于把原本318/319的机型重新设计，做一款比支线客机更大，服务中短程低载客市场的机型。
不过随着空客收购庞巴迪完成，直接把庞巴迪的C系列纳入名下改成了A220，7这个命名也就继续空着了。
所以，
除了新世纪临时插队、对空客乃至整个航空界都有着重要意义的A380外，空客的其它机型都是基于初始产品A300，按时间先后往上加数字，A310、A320、A330、A340、A350。只有收购的庞巴迪是个例外，用了A220命名。
空客历史相对较短，自家产品迄今满打满算7个系列，没用到的数字还有富余。想想对面的波音，如果继续7x7的命名方式，只剩下一个9能用了。
在未来，空客大概率会延续一直以来的命名方式，A360、A370、A390这些数字出现到后续机型系列只是时间问题。
不过主观感觉，客机的研发兴许会出来越来越多的同系列迭代升级，即便改动幅度放到更久远之前完全算得上一个新系列了，依然还是拿着成熟机型做背书，强调它们的一致性（生怕航司觉得增加成本？）。A360 A370也好，波音的797也好，可能都要等上很久了……
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