近日，公安部交管局下发通知自2020年6月1日起将在全国开展“一盔一带”安全守护行动！
但为什么是今年6月1日呢？
下面我们看一组数据。
今年4月9日，国家发展改革委产业发展司副司长蔡荣华透露了一个数字：当前中国汽车保有量大约2.6亿辆[1]，千人汽车保有量从不到10辆暴增到180多辆，达到了全球平均水平，这个结果大家也基本能直观的感受到，大街上的车确实太多了，下班时间更是堵得水泄不通，但是如果你再看看周围，双轮电动自行车也不少。
下面再看一组数据。
2019年11月22日，2019中国自行车产业大会会上以一组数据，披露了目前国内中国电动自行车的发展趋势，去年年底我国自行车社会保有量已近4亿辆、电动自行车近3亿辆，均位居世界第一[2]，半年过去以后，按照各大电动车企的销量报表和年产量趋势看，电动双轮自行车社会保有量明显已经超3亿辆，超出汽车的2.6亿保有量，电动自行车的增长趋势也大于汽车。
但是这3亿辆电动车中超过90%属于超标车，这些车本身存在一定的安全隐患，按照各地给出3-5年的过渡期，也就是说3-5年内换购市场的需求将会超过2.5亿辆新国标电动车，保有量很有可能在未来几年翻一小番，未来的电动自行车出行市场的需求依然旺盛。疫情期间，大家近距离出行的主要交通工具也基本是以电动双轮车为主。
今年将会是电动自行车保有量全面超越汽车的一年。
电动自行车的基数太大了，已经到了不得不干预的程度，无论是从大的交通安全考虑，还是出于对自身安全的保护，正确佩戴头盔对道路上每个司机（电动自行车和汽车）背后的家庭都意义重大。
据统计，摩托车、电动自行车、小汽车是导致交通事故死亡人数最多的车辆，交管部门也对近年来交通事故进行分析，发现涉及电动自行车的死亡事故中很多骑乘人员因未佩戴头盔而死于颅脑受损，正确佩戴安全头盔、规范使用安全带能够将交通事故死亡风险降低60%至70%，对保护民众生命安全具有重要作用。
2019年7月11日，浙江宁波一辆货车右转弯时，将一名骑电动自行车的男子撞倒，并从他的左肩部和头部直接碾压过去。幸运的是，当时骑车男子正确佩戴了安全头盔，在遭遇碾压时，有效地保护了头部，奇迹生还。
但是这种奇迹仍然是小概率事件。
2012年9月，江苏省某科研团队做了一项关于电动自行车驾驶行为的横断面观察研究[3]。结果显示在收集到的800辆电动自行车驾驶行为中，有70.9％超过了设计的时速极限20 km / h，有38.3％的人在进入十字路口时没有遵守道路规则，而只有2.2％的人戴头盔。男性骑乘电动自行车更容易超速驾驶和违反道路规则，而骑有踏板的电动自行车更少使用头盔来进行自我保护。这个研究得出的结论是，电动自行车男性骑行者，不安全的骑行行为（如超速，违反道路规则和不戴头盔）是司空见惯的。研究结果表明中国需要采取旨在提高电动自行车安全性的法律措施。
七八年过去了，目前骑电车佩戴头盔的习惯仍然没有养成，大街上骑行带安全帽的仍然少之又少，大多数人仍然认为自己骑行时车速不快，不需要佩戴头盔，这种意识可能需要一代人去培养。6月1日执行骑电动车戴头盔这个规定，依法查纠摩托车、电动自行车骑乘人员不佩戴安全头盔的措施，有利于大家逐渐养成骑行安全习惯，增强驾乘人员交通安全意识，减少道路交通事故。
当然，儿童安全座椅、后排安全带等使用的意识也没有建立起来，大家也应该引起足够的重视，可以看一下我的两个科普回答。
总之，这个规定时刻在提醒大家：
