央视通报：
官方通报事故原因是泥石流冲进线路，可能较为恶劣的天气条件占有一定因素。
在今天凌晨到早上，榕江县气象台连续发布暴雨预警、雷电预警、大雾预警。
从黔东南的单站雷达可以看到，在事故发生前后榕江县处于黄橙色回波（30～40dbz）里面，说明榕江县的雨势较大，能见度比较一般。
榕江站能见度在10点左右在8～9km左右，而在9点时候能见度仅仅只有3km不到。
事故现场的画面也说明当地能见度不是很高。
在850hpa形势图中我们可以发现榕江县处于西南急流末端，水汽充足，容易形成暴雨天气。
在500hpa形势图中可以看到贵州到湖南西部的一个槽切断低涡，涡下形成了一个气旋系统，但是这个气旋不是很大，在榕江县雷达回波上可以看到：
在事故发生前，当地降水量已经达到90mm以上，按十二小时雨量统计算大暴雨水平，这种情况下土壤含水量饱和，极易形成泥石流灾害。这次事故因为暴雨天气和过站降速到140～170km/h时候发生的事故，如果是250KM/H满速事故那么后果将更加严重。
由前面的图可以看出泥石流是沿着隧道口侵入线路的，主要是粘性泥石流，是土壤和泥水的混合物质，列车遇到这种黏土状泥石流以后，极其容易冲出铁轨。
所以还原一下就是列车出隧道口时撞上泥石流塌方体后脱线，然后列车因为正线通过榕江站（不停靠）因此行驶速度很快，所以脱线后一直滑行到榕江站区内才停了下来，但是因为暴雨天气能见度低加上过站原因，列车有提前降速行为，有估计是在140～170km/h左右速度脱线，因此没有造成多列动车车厢连续脱线翻车的更严重后果。
更新：据月寨村村支书介绍，从隧道口至车站有约1000米的距离。在隧道口上方是剑榕高速，高速公路旁的堆土因为大雨形成泥石流进入了铁路正线，这才造成事故。形成泥石流的主要是土，没有大的岩石块。
2021年，榕江县林业局副局长杨永彰介绍，通过新一轮退耕还林，全县新增林地面积4800亩，目前森林覆盖率达到74%，居黔东南首位。退耕还林的实施加快了国土绿化进程，提升了水源涵养能力，减少了水土流失。
这就是太巧合了，黔东南首位的森林覆盖率，恰恰这么小的土块地方形成了泥石流造成这次事故。
而据中国铁路，经车载数据分析，值乘司机在列车行驶至榕江站进站前的月寨隧道内时发现线路异常，在5秒钟内采取了紧急制动措施，列车滑行900多米。及时的制动加上高速铁路的防撞墙和轨道结构的整体防护作用避免了列车颠覆坠落，目前已经把司机由死亡（遇难）改为殉职，默哀。
