看好东营，尽管东营成了19年省内唯一负增长的地级市。
1、东营的高铁将会给东营带来新的发展机遇。就目前看，京沪二线将穿过东营南部地区，将会给东营带来资金、资源、流动人口、人才等。
2、东营的企业。对于东营而言，近几年非常不平凡，天信、胜通、大海、广饶轮胎企业等大企业集团相继宣告破产重整，重创东营。这与企业相互担保有重要关系，但也与自身行业而言关系重大。仔细观察，东营的行业也在转型、重整，造车、制药、高端化工、铜精制等行业不断升级改造，GDP占比不断上升，逐渐拜托石油、轮胎等传统行业的束缚。
2019.8.13
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时隔两年，变化诸多，依旧看好东营。
1、关于高铁。
首先，有点失望，截止目前，发改委仍未对津潍段立项。目前山东已完成所有手续，立项批复后，东营段最先开工的项目应为公铁两用大桥。东营相关部门也挺用心，只是河北、天津段积极性不高，迫切度不足。预计最早2022年能够立项批复，其次开工，坐等发改委网站更新。
其次，东营市正在编制东营高铁站片区城市规划，公布后对东营城南楼市房价有所影响，预计短期影响不大，毕竟东营楼市价格与学区房和居住环境密切相关，况且东营人口基数小，近两年流动性变化较大，主城区楼市库存率偏高。短期内东营城南无升学率和教学质量高的小中高学校，且主城区与城南六户高铁站较远。不过，庐山路的开通为城南的发展提供了便利。个人角度，更喜欢东城植物园片区居住，随处于主城区南部，但交通便利、环境适宜且学校正在积极筹备。
再者，关于高铁对东营人口输入与流出，个人感觉流入的积极作用大于流出的负面影响。流出是必然的，东营也不例外，但最起码人口流入会让东营更有活力。个人还是很希望高铁的修建能够方便外部投资机构人员的出行，多多投资东营。
2、关于企业。
首先，企业尤其是民营企业近两年历经波折，变化诸多。几家破产重整企业仍在重整阶段，最重要的影响是由于自身重整导致的外部担保风险。部分担保企业受此影响，出现银行抽贷、断贷、压贷现象，外部债券投资人密集召集持有人会议，要求企业提前赎回债券或追加诸多担保措施，这让处于经济下行期的民企叫苦连连。
其次，受相关政策影响，东营市内500万吨以下炼化企业要求在期限内关闭或参与到烟台裕龙岛一体化项目移建。这个事情的影响不言而喻，不可多说。
再者，东营市在努力实现产业结构的转型升级，不断释放诸多利好，这也是个人看好的主要原因。从招商引资持续利好、高端化工产业基金的引入、区域担保风险速战速决角度来看，东营想要努力打造良好的营商环境，争取更多的外部招商引资项目。这两年也卓有成效，公众号投资东营可以关注。最大的感受是，外部投资者对东营的态度在转变，虽然因担保事件投资仍谨慎，但他们关注到东营除了化工产业，其他产业如高端陶瓷、高精密机械部件等发展迅速。
2021.9.6
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这座小城在改变，无论接受与否。
“黄河入海，生态东营”貌似替代了“黄河入海，我们回家”的宣传标语，“回家”两字的主体略显拘束，新的标语更具包容性。
经常出差的缘故非常关注东营的交通，稍有变化，但仍需等待。
关于高铁，京沪二线津潍高铁初步设计近期获批了，距离招标很近了，12月底前难度最大的东营公铁两用大桥先期开工应该问题不大。同时津潍高铁济滨联络线已经开始招标，10月开工建设。同步推进的潍烟高铁进展顺利，作为津潍高铁的联络线将大幅拉动东向的客流量。只有南北方向的津潍高铁、西向的济滨高铁、东向的潍烟高铁同步竣工开通后，东营的交通困境才会得以大大改善，当时大概需要五年的时间，好歹不是空等了。
关于普速铁路、火车站，去年那个可以拍摄民国风格古装剧的老火车站被铲平了，新的火车站已挂牌近期即将投入使用，崭新的环境将会给下火车的乘客一个好的城市印象。只可惜站前广场依然过于狭窄，旁边的小平房依然屹立不倒，各种原因大家都懂。偶尔会选择火车出行前往济南，上午十点的那趟快车经过两个小时就可以到达济南站，相对还是比较节省时间的。前段时间看到相关报道，现有铁路条件下开通绿巨人动车组基本确定不可能了，增加车次的可能性貌似也不大。
关于飞机，这两年东营开通的航班逐渐增加，其中东营-上海，东营-北京每天两个航班旅客最多，极大方便了因公出差的人群。作为国产大飞机的试飞基地，东营胜利机场也在扩建，相信后续航班还会增加。
关于出租车，从外地市人第一次到达东营市内打车的感受来说，主要有两点。禁用滴滴，东营出行不顺畅，来回切换的确有些不方便。机场、火车站旁边的出租车招手揽客、挑客。其实出差多了小城市火车站、机场都差不多的样子，习惯就好，但是影响到城市形象。
其实东营只有三十多年的历史，一座不断改变的小城。如果无法离开东营选择更好的城市，那就选择接受这座小城的变化，既来之则安之。
2022.9.29
