航班确实有，对于东上航、春秋、吉祥航空都有在两个机场调机的需求。
1.经营需要
比如上海浦东出发的洲际航班来回多在30小时左右，按两天一个周期，扣除机务维护时间，每两天会剩余10多个小时，为了利用这10多个小时的时间，需要让飞机飞一个国际短途或者国内热门航线。
对多数旅客，浦东机场没有虹桥机场方便，所以浦东-北京（或者其他国内重点城市）比虹桥-北京收益低一些，航空公司会尽量开虹桥机场的航班。
如果剩余时间较多也有时刻可以安排，东航可以飞上海浦东-北京-上海虹桥-北京-上海浦东。
如果剩余时间不多，东航还想飞一个虹桥-北京的话，就只能将飞机由浦东飞到虹桥，再飞北京。
2.维修需要
如果航班需要维护，所在的机场正好没有相应的资源，也需要在一个城市中调机。
3.航班不正常备降
虹桥机场原则上不夜航（00：00后不安排航班），虹桥-其他城市-虹桥的晚班如果晚点备降浦东，这架飞机早晨还要飞虹桥出发的航班，就需要调机回虹桥。
从节约成本的角度，需要尽量减少调机。
如：将一部分国际航班改成虹桥始发，落地后直接飞国内航线（由于航权对等的关系，如果东航飞上海虹桥-洛杉矶，也需要开放美国的航空公司飞一样的航线，协调起来比较复杂，还有一个两场的定位问题）。
也可以学习南航，曲线将国际航班移到虹桥。如和地方政府合作，搞虹桥串飞，例如上海虹桥-太原-巴黎，这样国际航班可以很方便的在空闲时间飞虹桥-北京。
如果调机不可避免，飞机有没有旅客成本上差距不是很大，还不如利用好调机航班服务有需要的旅客。
