同为比亚迪股票的投资者，发表下我目前对比亚迪的思考。首先先从行业估值来看，汽车企业是重资产企业，估值评估上市净率是个很重要的指标，剔除小股票普遍溢价的情况，同千亿级别车企里面比亚迪算高于业内平均水平的估值了。但是单论估值，远远不能体现出1个股票的投资价值，投资就是投注未来，企业只要盈利指标，市场份额，品牌效应，能在未来取得优异的成绩，股票依然可以大涨，内在价值也会随之上升。不难看出未来新能源汽车是中国大力发展的方向，而作为新能源领域的佼佼者，比亚迪首当其冲，应该可以体现出非常不错的王者风范，但是这个周期可能远比我们想象的要久。
新能源补贴的10年以来，新能源汽车性价比一直比不上燃油汽车。高额的造车成本，麻烦的维护成本，新能源汽车如果没有补贴，高定价注定销售惨淡。车主肯定不可能从社会环保出发，而不去选择燃油汽车去购买新能源汽车，所以新能源汽车只要成本上无法与燃油车持平，未来不大可能有爆炸式的销售增长，业内人事对其预计需要到2025年，新能源汽车在具备有这样的能力。而且新能源汽车的配套设备，还需要政府去积极布局，才能给新能源汽车提供更好的成长环境。
反观比亚迪汽车，在补贴整改，退补贴已经新补贴政策未上线的这段时间，公司的近利润大幅下滑，很能体现出补贴对于现在比亚迪公司的重要性，在去年年中开始到现在18年第一季度财报中就可以直观的看出其补贴对公司的影响。在下半年新补贴政策上线后，估计公司盈利状况，会有所改善，但是大概率还是没办法恢复到17年前，因为现在新补贴政策其实对大部分车型来说补贴程度是有所降低的，对个别高续航车型提高了少数百分点。总体来说比亚迪在上面的收益目前来看是还不及原先补贴政策的。
技术研发，加上国家推进，未来新能源汽车会发展非常快，但是现在是否是下手的好时机，我看未必。原因上面已经说的很清楚了，因为企业核心竞争力在未来短短几年还不能充分发挥，大牌中国汽车公司的盈利已经上至200-400亿元，比亚迪短期还是很难达到这个程度。现在比亚迪很大程度在还在填补估值泡沫。（因为巴菲特的原因，我认为比亚迪估值上一直有名人效应的溢价，虽然说溢价只要一直存在很大程度上也是内在价值的一种，但是我认为最硬核的内在价值还是需要以，盈利，品牌，和市场份额来界定，来确保股票暴跌有内在价值的强烈支撑）利润小幅度的增长很难带动股价暴涨。从退补的逐步推进，也很能看出国家未来对新能源汽车退补的决心。那剔除未来补贴可能增加的可能性，那最后能支撑比亚迪价值上升的只有公司未来的技术和运营方面的提升了。
以此可以看出比亚迪公司层面，短期也就是近几年内，还很难有大作为，也就是盈利大幅度增长持平现在的普通燃油车企。
但是一个好的投资，不止要有企业本身优秀，好价格也是一个非常重要的指标，两者可以互补，在双脚都在起跑的时候，才能让收益最大化。而对与现在的比亚迪股价而言，股票确实非常便宜。因为大盘很大程度上已经接近底部或者就是底部了。也就是说你现在可以拿到一手的好价格，来填补未来公司增长力度的不足。
但是就我来看，可能现在也不是1个很好的机会，其原因就是公司本身短期还不能很好的表现自己。从投资维度上来说，如果你现在有更多好的公司投资，大可不用这么早选择比亚迪，因为现在那些好公司的股价也一样很便宜，是真正双腿起跑的公司。在短期的几年内应该可以取得比比亚迪更好的投资回报。
比亚迪的最佳投资时间我认为是在下次市场大跌的时候，可预见的未来。美股大跌是一个重要的参考指标，因为美股的下跌是必然会影响到全球股市以及经济。就我回答这个问题的时候，美股离打破历史最长牛市的时间已经不过2个星期，不过介于目前特兰普减税政策的强刺激，短期内美股不会崩盘，也就是说这是历史上美国最长的一次牛市。未来可以关注19年末或者20年末（20年末美国大选）。很有可能在2020年到2021年会迎来美国最大程度的崩盘。那个时候在去选择投资比亚迪等于是给与公司多2年的发育时间，让买入比亚迪真正可能成为一个双腿起跑的好投资。
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千盼万盼，最近大盘终于回暖了，已冲破3000点，可怜的比亚迪增量不增利，股价还是萎靡在50多元，基本上跑输我组合里面的其他股票，也跑输给了大盘，验证了我上面的阐述，在去年低估位置选股票有比比亚迪更好的标的可选，目前不必操之过急。当然我自己之所以有仓位是方便自己更仔细的去观察这只股票。很多股票如果自己没有买的话，可能对他的关注度会相对较低。
