刚答完一个类似的问题就看到这个。
在说影响之前，先看看航班信息类应用的商业前景吧，我觉得无非就是希望建立用户黏性后再去吸引用户完成和航班信息相关的消费，例如买个机票和保险，定个车，在机场里消费点啥。
在机场里面消费，估计不会有太多的机会，原因很简单，标准的价格歧视场景，这个貌似在知乎有个kfc优惠券的问题证实了这点。
那剩下的就是机票购买了。订车先放在一边。
回过头来看用户使用航班信息的场景，其他人是什么样我不清楚，我用的最多的就是送人和接人，自己去机场也可能会用---但问题是：这样的场景下我可能不太会有购买机票的需求。
那唯一剩下的就是这样一个场景---我在预定机票时，想看看哪个航班比较靠谱---根据前面航段的信息和历史准点率，看看买哪个航班更好，然后捎带手把机票买了。
貌似这几个应用都没有这样的比较和业务逻辑---更多是按照时间，价格，航空公司的条件筛选
为什么会这样---因为这几个条件对于用户选择权重更高，又或者是用户已经被其他商旅应用\服务教育好了形成了惯性。
如果是这样的话，虽然这类应用我会经常用，但是，购买机票的入口，不在这个应用上--应用场景决定的。---我作为用户，已经给这几个应用打好标签了。
1、先用去哪儿看看机票价格走势；
2、或者，有偏好的航空公司，打航空公司电话订票，又或者
3、省掉前面两步，携程艺龙客户端查好后通过客户端或者调用电话订购。
4、快到时间打开航班信息app看看航班信息。
我如果是携程或者艺龙就把对应航班异常状况短信给用户。彻底减少分流的可能性。
app的极大丰富和第三方app之间不可调用导致了用户获取信息的碎片化，多任务又进一步加剧了用户不同行为的路径依赖，这也是移动互联网和互联网的区别之一---流量变不了现。
唠唠叨叨说完这些该回正题了。商旅纵横对第三方的影响。
商旅纵横最大的优势--数据都在自己手里--别管我买了哪家国内航空公司的票他都tmd知道。
对中航信来说，这个我不告诉别人。
中航信做这个，我更愿意看做是defensive action，别人都从我这拿了数据搞个应用有这么多用户，我先抢回一部分用户再说，反正也不差这几个钱。即便将来有了其他机会，至少我还在里面，不会没机会参加比赛。
影响一定会有。商旅纵横真心做的不错。
