特斯拉股价究竟有多贵
电动车的加速度很快，因为电能转化为动能传输速度快，中途损耗小，而传统燃油车则通过燃油燃烧的热能转化为机械能，机械能再带动离合器的传输至变速箱，变速箱再通过齿轮作用通过差速器的齿轮和传统轴把动力输出，复杂的环节和蹭蹭损耗导致了燃油车的转换效率大幅度落后于电动车。作为电动车的鼻祖，特斯拉的Model S百公里加速仅需2.6秒，而法拉利经典车型F458需要3.4秒。 比特斯拉的Model S速度更快的，则是特斯拉的股票上涨速度。3月份美国熔断后，特斯拉的股价从2月初的高位887美元/股，大幅度滑落至350.51美元/股才见底，跌幅高达39.4%，那一天为2020年3月18日。而截至8月21日，上周五，特斯拉的股价收盘时已经来到2049.98美元/股。市值3820.4亿美元。
如果没有做海外股市投资，对这个数字没概念的话，可以用下面几个对比感受一下：4.5个 德国大众（750亿欧元）汇率按欧元/美元=1.18377.2个 奔驰母公司戴姆勒（532亿欧元）2.04个 丰田汽车（便于换算，算完后大概1860亿美元）14.41个 福特汽车（265亿美元）市盈率方面的对比数字更为惊人：戴姆勒11.39倍丰田9.88倍德国大众4.73倍通用汽车26.85倍特斯拉1038倍，并且特斯拉这里用的是12个月滚动市盈率，考虑其今年实现扭亏为盈，如果看2019财年，那就更贵了。还是没概念？这个意思就是说，特斯拉需要把利润提高100倍，其市盈率才能降到达丰田2019财年的估值水平，而其今年上半年的盈利为1.97亿美元。哪怕考虑其下半年三、四季度依然维持2季度的利润规模，全年大幅度盈利，这一滚动市盈率数字也将需要增长50倍左右才能回到丰田的估值水平。当然，常见的说法为新能源汽车不能用传统车企的估值模式来考量。但作为新能源汽车，其最核心的部分已经不在于发动机，而在于电池的续航部分，而电池是特斯拉自己做的吗？并不是，电池掌握在宁德时代以及松下电池这两个电池龙头上。对比国产新能源汽车翘楚蔚来ES8，特斯拉2.6秒的0-100km/h加速确实远好于蔚来的4.4秒，但对于普通家用轿车来说，这1.8秒并无太大的意义。 对比传统车企来说，传统车企的技术沉淀雄厚，发动机研究更有优势，如果新能源汽车真的完全大规模替代燃油汽车，传统车企将重金投入新能源汽车的生产研发，届时的特斯拉面临的竞争将远大于当前的境况。当然，苹果手机在乔布斯手上面世时，也充满了质疑，与特斯拉相似，产品线简单，但有其精益求精的一面以及同行传统龙头无法比拟的科技感，可苹果的股价，从未达到1000倍的市盈率水平，当下正是苹果的市盈率历史高位——36倍PE。当然，因为本人太懒了，实在不愿意用各类模型去测算特斯拉究竟比一般车企贵多少，本文的估值对比比较简单粗暴，但我想对于一般投资人来说已经足够得到答案了。还记得特斯拉800美元时，创始人埃隆马斯克（Elon Musk）在公开场合狂呼特斯拉太贵了吗？
