提问本身不成立，叙述有很大误导性。
我就回答一下“别克为什么在中国成功？”
1 别克进中国的时间，算是比较早的。
作为上海通用成立后第一个进入的品牌，别克一进来就以高级商务轿车的形象深入人心。
中国汽车市场在过去20年是快速膨胀的，其速度为全球汽车史上罕见。
在这样一个大牛市里，早布局的优势是很大的，这就跟你要想赚到房地产的钱，关键是早早在京沪买房，是一样的道理。
越早越好。晚来的吃亏。
2 通用是拿整个集团的资源在做中国别克，而不是拿美国别克的资源在做中国别克。
所以，用美国别克市场上的不成功、规模小，来证明中国别克也不行。这是说不通的。
别克最早在中国打出的牌是高级商务大车，当然是美国货。
后来，发现市场需要经济型车的时候，上海通用别克推出了赛欧、凯越。这两款车都不是美国别克的，而是通用在欧洲、亚洲的技术资产：赛欧是欧宝Corsa的三厢版（欧宝早就被通用收购，是通用在欧洲的主力。今年刚刚卖给了PSA。），凯越是韩国大宇作品（韩国大宇当时是被通用收购的）。
再后来，发现中国人好像很喜欢欧洲车，尤其是德国车。通用别克在中国的传播策略一度就变成了：强调欧洲技术，全球整合能力。其代表就是别克君威、英朗两厢（这里说的是第一代英朗）。
当然，GL8这种MPV，在其它市场不在生产后，因为在中国表现特别好，独自在中国演化下去。得益于先行者的经验，上海通用对大尺寸MPV市场消费者的理解特别到位，产品改进的思路也很接地气，所以每一次大改之后，都形成了对本地市场的统治。
3 别克在中国性价比不错
对比别克在美国本土与雪佛兰的价差，与丰田的价差
再看看中国
你可能会感叹，中国人买别克的相对成本是偏低的
举例：在美国，迈锐宝和凯美瑞基本一个价格，但君威要比他们贵15%以上，相当于介于迈锐宝和奥迪A4之间的定价策略。
但是在中国，君威实际上是贴着迈锐宝和凯美瑞进行定价的。
如果观察别克的其它车型，也是类似的。
总的来说，别克在美国是高级品牌，定位介于平民品牌和豪华品牌之间。而在中国，别克就是平民品牌，只是在平民品牌中，溢价相对处于上游。
当然了，客观的说，别克在中国的高性价比，是成就了自己，一定程度上，牺牲了雪佛兰的存在感。
别克是上海通用三个品牌中最早进入、积淀最深、资源最多的品牌。
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