看题主喜欢驾驶又看上自身的载具，来码下字。
先是回答问题。。。
1. 外观先不提，纯血的AMG基本上可以说和梅奔是两个品牌，而且现阶段确实是。新的AMG整体品牌叫梅赛德斯-AMG，没有奔驰之名，是远远高于奔驰的一个品牌。说正题，M133 2.0 I4 双滚轴涡轮引擎，手工打造，原355匹现381匹马力，是摘取了四缸量产之桂冠的引擎。其纯纯的AMG性能血统和调校不说，光是一人手打这项事实就会增值不少。要想想普通CLA差的不是几十匹而是妥妥100多匹。
外观方面，轮圈也大了，空气动力组件也多了很多小叶片，后扰流有分离片，车身压低了几十毫米，可选配件也有夜色（黑扰流套装），碳，外加还有比较标志性的四出尾管和双刃水箱护罩，更不忘AMG自家研发的前双冲后单冲刹车以及红色卡钳。这样一算这一系列的外观的改动在价值上会很justify。
*补充，内饰的改变也是巨大，先是AMG recaro座椅，然后中央真皮换挡（比起转向柱档），还有红色车缝线（估计是选配）。所以差价来说都有在这些地方体现出来。
2. 参考问题1的答案来说，25W左右的差价，CLA45的性价比才是真的非常，非常，非常高！有一种16G手机和128G对比差价和内涵的感觉。更何况操驾性能，双离合变速箱的差距是CLA260不可触碰的领域。省下25W买260才是让人感到非常不值。
3. 360PS如果对于平时对操架有信心的人是刚刚好的，不管高速还是日常。以下个人印象，作为大涡轮，M133引擎的响应一流，三个软件模式（新的五个）也是超级够用。平时放C模式让变速箱自己快升，转速不超过3000，可以保持室内繁忙交通13L，高速公路9L。四气缸的本性还是完美存在的，要省油的时候绝对不输某些小排量V6。如果随时想要飞一下，就算是C模式扭力和动力也完全足够，只是少了声浪。
于是到了享受环节，换到手动模式（新版S+），自己使用拨片控箱，换挡响应一流，声浪满分，燃烧未全的爆破声和升档的涡轮保持炸裂声是会上瘾的，绝对会有像题主所说的太棒了分分钟停不下来，不，我换个说法，天啊我跟车子合为一体地敏捷锐利，的那种感觉。四轮驱动的可用性也是极佳，省油模式的时候大部分是前驱，然而就算这样也感觉不到转向不足，车身很中性。想要50/50四驱的时候就半关防滑，此时动作猛烈一点，油给得快一些，做出一些小幅度侧滑的同时，你就会感觉到后轮真心有在做力。不妨一提雪天实用性比起其他后驱AMG也会是好太多的情况。
这里要提一下变速箱，很多评车，发烧开过**A45（系列）都说这一具双离合DCT退档迟钝，有时还顿挫分明。我要说，我不知道他们平时都不把涡轮防延迟和离合器这两个东西当一回事。首先变速箱为了配合引擎的2250RPM低转高扭，经常会需要做很多计算来使离合收放完美，如果油门位置不对，电脑有离合咬定困难的时候就会发生换挡不响应，此时应该做的是学习这套变速箱软件，然后训练它，顺便配合它调整自己开车方式，慢慢的你懂的控制油门位置和转速，你就发现车子很顺畅，换挡也无比听话。再其次，玩手排的人都知道油门位置和离合咬度在起步换挡，退档补油的时候都要配合的很完美才会有最顺畅的效果。CLA45的DCT也是一个道理，这具变速箱电脑的编程太像手排的收放了，起步给油后收，咬离合，快进二挡，这一切动作都会让万年Subaru粉脑中出现画面感，所以顿挫感的控制，最快的退档，有很多油门动作都要去脑补少了离合的手排去踩踏，有些人会说这是一种牺牲，但是对于这种小钢炮来说，这反而也是一番另类而趣味的操架享受。
问题4因为市场不一样就交给其他人推荐解答，否则自己也懒得做research，不权威~
呼~不知不觉也码了好多字~就先到这里，题主如果我来晚了已有其他爱车的话。。。那。。。嗯。。。就这样吧。。。不妨也看看推荐给车友参考~
