谢邀。
我们刚刚做了一篇有关货车帮的报道知乎专栏。又及，我们还做了另外的互联网物流公司（报道还未发表），也曾经深度解读过京东物流知乎专栏，对物流这个行业也算是有一些了解。
先限制一下范围，我们这里谈的是公路干线物流。
货车帮或者说过去两年涌现的一批互联网物流公司，想做的是车货匹配。要了解这一点，得需要了解传统的车货是如何匹配。
中国的货运个体户居多，很多司机自己买一台卡车（30万元到40万元）就跑起运输了。
这两张照片摄于2016年5月的南京东阳物流园（采访其他互联网物流公司拍摄的），货车是司机们的，货源信息就写在那些黑板上。货主通过中介发布货源信息，司机就挨个挨个看，然后谈判。
中介是公路干线运输里重要一环。用物流行业的话来说，有车黄牛、货黄牛之分。货黄牛拿到货源信息之后，又找车黄牛进行发布以找到司机。
地级市的货黄牛将货源通过车黄牛发布到省会的物流园，司机在省会物流园区查看信息。这也意味着什么？一个跑北京到四川的司机，拉货到乐山之后还未必在当地能找到返程的货源——因此必须空驶去成都，在传化物流园区之类的地方找到合适的、返程回北京的货源，如果货源在重庆，司机还需要空驶重庆到拉货。
一来二去，这就增加了数百公里的空驶。
如果有一个线上的车货匹配平台的话，你可以看到，重庆市的货主可以直接向司机发布信息，同时司机可以直接从峨眉开车到重庆。
这就是货车帮干的事。
这是货车帮商业模式的第一环：资讯。解决信息不对称问题。
好啦，到这一环的时候，市面上有不少做互联网物流的公司在做。你说货运O2O也好、还是货运共享经济也好，过去两年涌现了两百多家做物流的，很多盯上了车货匹配。
在资讯环节，这些公司可能收取信息发布、撮合交易的佣金（向货主或者司机）。但是，大家也知道，免费是互联网竞争的惯用方式。在这一阶段，想挣钱很难。
所以，这些公司的思路是资讯做流量、做平台。接下来，用增值服务挣钱。在增值服务这块，有的人往货运链条上游走，做货代之类的；有的往下游走，做司机的增值服务。
流量变现最简单的方式就是，和保险公司合作卖货运保险，收取佣金。根据和货主聊天的情况来看，优惠力度还不错。这个在我们报道中没详细写（到底有没有写？）
我们主要关注的是货车帮针对司机做的车后市场，目前在尝试的，一个是销售新车、二手车，提供贷款；另一个是发行ETC卡，相当于城市公共交通的一卡通。司机往里面充值，跑车途中直接刷卡交过路费，不用再携带现金，并且在某些省、地区还有折扣。
这一点对司机吸引力蛮大的。而货车帮通过这个也能够直接掌握到充值、消费数据，也便于做风控体系。货车帮也推出了ETC白条业务。
简略地说，整个商业模式就是，资讯-交易-金融。
