结论当然是否定的
通常按车型分类的话，通过性性能是按以下排序的：
硬派越野（如陆巡、大切、牧马人、卫士）>软越野（如揽胜、、发现、指挥官）>城市燃油SUV（可太多了）>城市电动SUV>轿车
但普通消费者通常会有一个错误的认知：最小离地间隙越高，通过性越好
通常这么讲，问题不大，离地间隙越大，过一些地面上有凸起大石块的时候，通过性自然越好，但消费者不知道的是，离地间隙只是单纯的一个点，这个最小离地间隙距离只是在空载、半载、满载状态下测量的单点相对于地面的距离，而不是整块结构的，但你行车过程中遇到的石块、路肩、凸起会是一个单点吗？很显然不是，简单的理解可以看面两张图：假设二者在空载状态下测量的最小离地间隙一样，那么你认为是图一还是图二的通过性更好？
很显然是，图二，因为决定通过性参数的并不只有离地间隙，接着看！
如上图，汽车通过性是好是坏主要由图中参数决定
各参数对于整车通过性能的影响不一祥，设计时考虑的方向也不一样。
接近角：对于通过性的影响主要表现在车辆由水平路段-爬坡路段的通过性。
简单的讲，前保部分突出的最外点与轮胎切线和地面形成的夹角越大，通过性越好
通常开轿车的朋友会经常遇到一种情况-爬坡磕前沿，我以前开的是一辆艾瑞泽5，有一次去我一个朋友家，从乡村小道转到他家门口坝子时，有一个小角度坡度，好家伙那玩意一开上去硬生生的把我卡在那里，前后动也不是不动也不是，难受死，但你可以想象一下，如果轿车没有前保那部分或者那部分做的很短，还那么容易剐蹭吗？
离去角：对于通过性的影响主要表现在由下坡路段-水平路段处的通过性，离去角越大，对于下坡时候的通过性越好。
最小离地间隙：这个就很容易理解了，这取决于过砍过烂路的时候地面上石子的最大高度，如果该高度小于最小离地间隙，那么可安全通过。
横向通过半径：横向通过半径越大，通过性也越好
纵向通过半径：纵向通过越大，通过性越好，这个就可以参考图一图二的对比，当你需要通过的是一个弧形地面的时候，带点弧形设计的底盘自然通过性也越好！
接近角/离去角：接近角/离去角的设计参数主要看前后保最外沿与轮胎边缘连线与地面形成的夹角
最小离地间隙的高低主要取决于底盘悬架，通常取决于弹簧的设计高度自己底盘摆臂的设计角度，通常弹簧设定越高，车子离地间隙也就越高，跟是什么悬架类型不大，当然轮胎选型也很重要，大尺寸轮胎自然整车最小离地间隙也越好
横向通过性参数主要取决于车辆轮距和最小离地间隙，以及横向方向上相关的结构布置
纵向通过性参数主要取决于轴距和最小离地间隙以及纵向方向上相关的零部件结构布置
纵向通过性参数这块来说，对于现在的纯电动车来说不是很友好，细心的读者可能发现了，我在前面排名的时候特意把燃油SUV的通过性排名排在电动SUV前面，在其它参数一样的情况下，最直接的影响参数就是纵向通过性参数，你想想，纯电动车的底盘结构是怎样的：
前后悬架中间相比燃油车都多了一个大大的电池包，这玩意儿在过一些大的弧形拱起时可太容易被磕碰了，经常跑试验的A工肯定深有感触，过车身扭转路的时候，电车一不小心就剐蹭电池包！ @Arthur Who
