谢王总邀。
提车至今已三个月，行驶里程已经6124公里，平均每月2000多公里，忘记去过了哪些地方，只记得很享受驾驶它。
以下实车照片均为水果6拍摄，请谅解清晰度...
我买的是ATS-L 25T 舒适型，别瞧不起乞丐版，它可是这个车型销量最多的一款配置，厂商指导价28.88万元，我买车时磨了一天嘴皮子，4S店看我面相俊朗、谈吐风趣破格给了我5.5万元的优惠，裸车价23.38万元（但还是强奸了我0.3万元上牌费和0.3万元贷款费，哎，人丑就不要吹牛逼...）。我今天下午给上海多家奥迪、宝马4S店电话，得到“同样价钱可以买到奥迪A4L 35 TFSI 自动标准型、宝马316i 时尚型”的答案，一个1.6T发动机（宝马）、一个发动机马力相差50Ps（奥迪），ATS-L动力上的优势简直就是碾压级。好像扯偏了，好吧，来讲讲内饰塑料感。
和同级别的两款德系竞争对手相比，ATS-L内饰把大部分精力都花在了车内豪华氛围的营造上，比如特别“心机婊”的把中控台看得见的地方都用上了缝线，看上去确实要比两款德系车型细腻不少。你看看，目前3系、A4L的身上看到更多是中庸的设计，塑造豪华感、时尚感德国人那死脑筋似乎不太合适。除了缝线，银色拉丝饰板和烤漆饰板看起来质感要比3系的银色塑料饰板好太多了。
我的朋友二混子对德国人的理解，他曾经深受其害，我现在表示理解。
睁眼说瞎话不止一家媒体，试车机会多了就不懂得珍惜
中控台用料方面，曾经很多体验过此车的媒体人不假思索的认为是“全真皮包覆”，我觉得这是思维惯性的错误——缝线一出，真皮必上。
位置：前车门板上沿
位置：中控台上沿
位置：中控台上沿
中控台上部、车门板上沿等位置我研究了下得出的结论是合成革（假皮），是由化工原料人工合成的产品，纹理、肌感上模仿了真皮，各种特性上与天然皮革（真皮）非常接近，外观上几乎使人难以分辨，但是，明显有股塑料的味道，摸上去的手感像塑料，发涩、死板，表面呈现的是塑料膜状，这绝对不是真皮应有的质感。
年轻时我所在的广告公司时还为这种缝线技术起了个好听的名字：cut&sew大师级
1.大面积的真皮质地有些差异，特别是纹路；假皮质地均匀，一般呈现出无瑕疵状。
2.大面积的真皮摸起来很柔软、手感细腻；假皮摸起来颗粒感明显，比较粗糙，手感发涩。
3.大面积的真皮闻起来有股“皮味”；假皮闻起来有股塑料味，说它是“北京味”也对。
“大面积”特指车内饰吧，我也上过当，买过假皮鞋...
但是，ATS-L所谓的假皮+缝线的搭配足以胜过竞争对手的不带任何掩饰的搪塑工艺+硬塑料包覆，你说是不是？这两年美国人对豪华品牌的认知提升了一个档次，ATS-L的内饰用料和塑造上都有足够大的竞争力。
不谈内饰设计，这是宝马316Li时尚型内饰，搪塑+硬塑料，别扯宝马搪塑工艺手感细腻...
不谈内饰设计，这是奥迪A4L 35自动舒适型内饰，也是搪塑+硬塑料，我就好奇用料强在了哪个部位？
我做了张图大致的演示下两个区域工艺的区别
除了假皮的运用外，ATS-L车内还有部分位置采用了我们常说的搪塑工艺（软塑料），技术运用上国产的ATS-L一定会采用上海通用最先进的三项塑料工艺：1.INS膜内注塑工艺 2.IMG（Inner Mold Grain）阴膜真空成型工艺 3.NICKEL SHELL镍壳模具。
INS膜内注塑工艺主要集中在中控台面板下方位置，也就是副驾驶膝盖顶到的位置，这种工艺比起喷软触漆或者传统的水转印工艺（水转印工艺成本低，在制作过程中会造成水污染从而使最终成品相对不环保），INS模具的成本更高，但胜在整个过程环保，做出来的纹理更加逼真。说到这里普及下：过去10年大部分的厂商都在用水转印工艺，但是水转印工艺制作过程中生产线环境污染是不可回避的缺点，而且在印刷转印过程中纹理容易变形且不易长时间保存，厂商成本控制的工程师们也不是傻子，都清楚它和INS膜内注塑工艺两者之间制造成本的差别。既然说到水转印工艺，它的制作流程是将已成型的塑料基材压印浮在水面上的水溶性薄膜，转印薄膜上的花纹，再以透明面漆保护其花纹及对表面做光泽调节，需要完成转印－薄膜清除－烘干－喷面漆这一整套的流程。
备注：INS膜内注塑工艺大致流程（我也记得不是特别清楚）：薄膜加热－ 高压空气成型或者吸塑成型－刀模裁切－已成型薄膜壳片放入模腔－合模－注塑成型－开模－完成总成件。
说的没错，钢琴烤漆很容易留下划痕，但真心好看啊...
IMG（Inner Mold Grain）阴膜真空成型工艺运用在中控台上方的假皮中，它和传统的表皮成型的阳模真空技术、搪塑技术（即普通低成本车采用的方法）不同，它没有皮纹拉伸和变形且可形成较小的工艺圆角，但成本较高且寿命有限（一般40万模就要重新再做一套模具）。我没记错的话，ATS-L原材料采用的是带背泡的TPO材料（TPO层：0.7mm，背面的PP发泡层2mm)，所以中控面板和门板的手感非常软。
有必要普及下TPO（热塑性聚烯烃类防水卷材）材料：这是一种以乙烯树脂为基料，采用聚合技术和特定配方制成的片状热塑性橡胶弹性防水材料。是近几年在美国和欧洲盛行的一种新材料，配料中不含增塑剂，不存在增塑剂迁移而变脆，具有拉伸强度大、耐穿性好，表面光滑且耐污染等综合特点，绿色环保。
NICKEL SHELL镍壳模具工艺步骤
NICKEL SHELL镍壳模具则使ATS-L内饰的皮纹更加逼真，但由于模具寿命限制，Nickel Shell镍壳模具的成本还是较高。通过三个看不到的工艺技术细节可以看出ATS-L工艺应用上的不计成本，这些看不到的技术方往往是最容易被忽略。
至于你说到方向盘的塑料感强我并不赞同，首先方向盘绝对是真皮的包覆，看看纹路就知道了。3/9点两侧的确是用烤漆塑料面板，由于塑料硬的特性，按上去都会吱吱作响，这个似乎也没太大问题。同价位的几款车方向盘也采用了硬塑料，凯迪拉克也能做到奔驰S级那种，比如你关注下明年上市的CT6，成本控制对于ATS-L这个价位的车来说，都不是小数字。
这是我的方向盘，好期待上身效果，哈哈...
请忽略我这个脏旧的方向盘，我的方向盘寄往广东进行改装，换上更高级的“塑料”碳纤维，说是明天就能收到货，想想有点小激动。
以上是关于内饰塑料感的回答，不知道对你有用嘛？没想到诸多知乎大神也都在关注这款车。
我觉得这款车的乞丐版性价比很高（高配车主别打我），很多朋友都讲到了：价格，23万买凯迪拉克，这可是凯迪拉克啊，不是蒙迪欧、不是帕萨特...，不故作玄虚，我一直认为买中配迈腾不如买低配奥迪A4L，配置乞丐又何妨，但看不见的地方真不是一个等级。下面，我说说用车三个月来有一些看法，比较满意的地方：
1.BOSE音响很赞，针对于这个价位。
2.OnStar安吉星系统全系标配，谁用谁知道。
3.前后排车窗玻璃都是双层玻璃，打开车窗是Metallica，关闭车窗是Secret Garden。
4.定速巡航高速很实用。
5.蓝牙电话，我很少用，但它是我这乞丐版为数不多的科技配置。
6.电动座椅，十向调节，座椅材质是织布+皮革，你再看看竞品车型呢？
你要是喜欢我的靠垫，我告诉你淘宝地址：首页-狮搏龙皮具车品
7.天窗，真良心，我抽烟
8.动力，乞丐版的数据媲美328i了（有朋友说聊聊驾驶或者三大件，等我以后更新啊，那真有得聊）
9.设计，我不太喜欢烂大街的车，3系、A4L审美真疲劳了，ATS-L长的挺男人。
10.防爆胎算不算？
11.无钥匙进入和一键启动，省得掏钥匙。
12.后备厢空间还凑活，座椅4/6放倒或者全部放倒很实用，这三个月丈母娘家装修，多次去IKEA搬回去不少家具。但，仅仅是凑活。
当然也有不满意：
1.倒车雷达我自己装的（我朋友比较惨，带语音提升的倒车雷达，0.5米、0.2米...，半夜回家很诡异），28.88万元的豪华车竟然没有倒车雷达。
2.储物空间太少，因此我买了两个隐藏储物槽。
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3.乞丐版内后视镜是手动防炫目，生活在远光城市不想瞎，不过，这可以改装。
4.蓝牙听歌很鸡肋，所以我用AUX IN，但是，线真的很难打理。
5.老婆多次抱怨坐在副驾驶时身体呈Z型，因此现在学会了盘腿，我觉得这对身高1.71cm的她来说是一项挑战，副驾驶伸脚的部位被发动机舱占用了大量空间。
6.前置后驱的布局让ATSL的后排凸起很高，毕竟后驱的布局，也能忍，再毕竟我大部分两人用车，也能忍，中间坐人需求不大啊。只是夏天载着短裙妹妹们很不自觉多回头看两眼，挺影响行车安全的。
延锋江森的座椅真比里尔做的好
聊了很多，我该睡觉了...
最后想说，ATS-L 25T舒适型绝对是一款高性价比豪华品牌入门级车，该有的都有了。
题外话：作为一名凯迪拉克车主，我丝毫不掩饰对美国文化和历史的热爱。这两年要是有时间，一定有机会走一趟66号公路，届时会和你再分享些美国人对塑料的看法，哈哈。
