2020年三菱重工营收下降，已经无力继续给予三菱飞机资金支持，而日本政府对MRJ进行投资的可能性也不是很高，因此MRJ项目只能冻结；另一方面，美国试飞中心因疫情恢复工作遥遥无期，直接影响取证，让MRJ面临第七次延期，至2022年未恢复。
2022年3月三菱公司关闭了位于美国华盛顿州摩西莱克机场的试飞中心，冻结研发的MRJ支线客机原型机的发动机已被拆除，后续将被封存或拆解。
2022年4月13日消息，日本国土交通省日前发布消息称，已取消三菱重工业公司冻结研发的首款日本产喷气 式支线客机SpaceJet（原MRJ）3号机的注册。注销日期为3月17日。共有5架SpaceJet进行了注册，此次是首次注销。
交付七年以来，中国商飞已向客户交付100架ARJ21飞机（20221229），其中77架仍在商业运行中，9架退出商业运行。2022年年底大概会交付超过100架。
2019年首次实现两位数交付数量，在2020年初疫情爆发后，ARJ21交付速度并未受疫情影响而减少，反而比较稳定地保持在年交付20架的水平。
2022年7月12日，由国产ARJ21新支线飞机已安全运送旅客突破500万人次。
AJR21航线有：
ARJ21飞机正在加快系列化发展，在原机型基础上进行改装的首架公务机完成取证，首架医疗机完成改装下线，首架货机和首架应急指挥机进入改装，灭火机稳步推进初步设计。
2架ARJ21正在进行货机改装，未来将交付给圆通航空和中原龙浩航空。
其中一架已改装为医疗机构型，并在本月初举行的珠海航展上亮相。
今年7月，ARJ21首架应急指挥机已进入改装，灭火机稳步推进初步设计。
11月16日的郑州—卢森堡“空中丝绸之路”国际合作论坛上，中国商飞总经理赵越让透露，中国商飞也启动了ARJ21行政机、灭火机、医疗机、气象机、应急救援指挥机等衍生产品的研制，这些产品将在“十四五”期间陆续投放市场。
2022年11月23日ARJ21首个海外运营商印尼翎亚航空（Transnusa）涂装的ARJ21-700在上海浦东机场双双进行试飞。
这架ARJ21客机的涂装是印尼翎亚航空的，也是第一架出口到国外的ARJ21客机。
这次ARJ21飞机并不是直接卖给印尼翎亚航空公司的，而是先卖给了隶属于光大集团的中飞租赁公司，再租赁给印尼翎亚航空公司运营使用。
ARJ21最大起飞重量4万千克，最大飞行高度1.19万米，最大续航能力3700公里，设计使用寿命为20年或者飞行6万小时。座位78-90座。这款飞机在投放市场之前进行了多地不同气候和跑道的起降试飞，并且在高原地区也进行了试飞，都圆满完成了任务，无论是高海波地区，还是高温和高寒的地区，不同的机场跑道和不同的气候下，都呈现出稳定的飞行态势，是一款非常不错的中小型飞机，完美地体现出，根据我国的地理特点来设计的适应能力超强的优势。
有关mc21和c919的对比:
https://www.zhihu.com/answer/1793628366
