MG6是一台轿跑车，这话估计上汽自己都没有底气公开声称，总是旁敲侧引的在一些论坛里吹一吹，在广告里也不吝笔墨的宣扬车子的性能有多么卓越。可见这台车子是有底气吹嘘车子的性能的。
而我作为MG6的车主，开了6年了，里程不算多，但我接触过其他品牌其他定位和类型的车子，多少有些评价MG6的资格。
这台车扭矩不足，因为车子到底还是偏重，而且动力调教的很直接，踩多少有多少，如果你发现踩下去但转速迟迟上不来，那就说明这车的扭矩不足了。变速箱换挡调教的很偏运动化，不会执着于控制节油转速，只要稍稍踩深，转速指针就会毫不犹豫的突破2000转，事实上这台车最甜美的换挡转速在3000转，因为这台涡轮增压引擎的最大转速在2750转可实现，引擎的声浪高亢饱满，2000转换挡的声浪低沉含蓄，想安安静静的驾驶MG6也不难，油门轻点，车子就会文静的加速，而且加速表现不算肉的。
这台涡轮增压引擎的调教也一样不拘泥于节油，是偏运动驾驶的调教，2750转最大扭矩就意味着3000转以前的加速表现更像自吸的大排量引擎，而无论是家用，或是轻度的运动驾驶，你都不会用到3000转以上的，事实上日产R34的涡轮增压引擎的魅力也就是在于出弯时可以借由涡轮增压引擎的低转高扭实现最大的出弯加速度，这个的低配版你可以在MG6上体验体验。
这具引擎的高转表现不会让你惊艳，也不是它的设计重点，但160匹马力的储备还是能让你在高速驾驶时多一份底气，而且6750的最大转速也可以让MG6只换一次档就突破100公里的时速，这具轻量化引擎不可谓不运动，只是懂他的人少。
操控方面，车子的侧向支撑不足，过弯极限不足，在竞速驾驶方面表现的很休闲，但是原厂车就配有前后的稳定杆，所以只要换一套跑车胎，性能就可以得到一个小小的飞跃。丰富细腻的路感反馈，舒适精准的转向手感，这车的方向盘能让你的休闲驾驶生活添彩，但是偏重的转向，沉重的手刹拉杆对淑女驾驶者可不够友好。
外观内饰方面，仁者见仁智者见智，前驱快背车的背书，如果您见过老奥迪100快背车，你就懂我的意思了，比起来车子的比例几乎一模一样，只是线条更加圆润，符合2008年的审美罢了，不过快背车就意味着轿跑，就意味着这不是一台无聊的车。
内饰方面，继续萝卜青菜各有算爱，好看不好看太主观，但是有一点，这车子的内饰有着闷骚的调调，圆与弧线相结合，伸展，简约，手刹和杯架都能完美隐藏起来，可见设计者用心良苦。
总之，我认为MG6是轿跑车，他不适合所有人，但适合我。
