今天来写写雪佛兰科鲁泽，当前雪佛兰产品中唯一的A级轿车。当前雪佛兰销量逐年下滑，全品牌的销量几乎只剩这款车了。前些年产品序列比较乱，和科鲁兹科沃兹傻傻分不清，可能他的兄弟英朗反而是知名度比较高的那个。今天来简单记录一下这台车的驾驶感受。
一句话优缺点时间：很难控制的变速箱，较差的绝对动力，同级不错的底盘
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开上这台车的第一感受就是一个字，蹿，用一句话来总结就是这台车毁在了这个变速箱上。这台科鲁泽搭配的是一个六速双离合变速箱，这台变速箱可以说在各种工况下的表现都比较差。比起大众系双离合轻踩不走重踩蹿的特点，这个双离合的结合点会更靠前，低速挪车或者红绿灯起步的情况下，轻踩一脚就会蹿的比较厉害，配合这台车油门踏板阻尼不大回弹也不是很大的特点，整体动力释放比较难以控制，脚下动作和动力输出比较割裂，完全无法预期，低速加速时的平顺性比较灾难。同时中高速时的动力响应也很灾难，绝对动力和变速箱的匹配比较差，经常是一脚大油门，也不知道档降没降下去，推背感没有什么变化，就是单纯的转速上去了，配合这台1.5自吸发动机本就一般的动力，总是有一种有劲使不出来的感觉。唯一的一点点优点就是换挡的平顺性还可以，增减档都没有什么冲击，不输出动力的时候没有那么多的存在感。
与油门脚感类似，这台车的刹车也是那种阻尼回弹都不是很大的类型，整体可以说是脚感随踩踏的行程增益比较合适的那一种，所以也不会让人感觉到太软，整体可控，没什么大问题。
这台科鲁泽的转向手感就比较一般了，整体比较轻飘，中心区也比较黏，指向性很模糊，拐一些弯的时候，有的时候回正还需要多修正一把方向，仿佛转向和车轮没什么联系。回正力矩的随速增益方面还可以，高速稳定性没有太大的问题，但在高速工况下，这台车会把路面的震动明显的反馈到方向盘上，没有过滤，体验比较一般。
科鲁泽动力的体验比较差，但底盘质感方面，算是有一些意外惊喜。作为一台紧凑级轿车，在面对减速带、桥面接缝等冲击时，属于是干脆利落，没有什么多余的颤动，表现可以说越级，对于细小震动的化解稍差，会有一些恼人的震动，但仍然比同级别多数车的表现要好，不会给人一种底盘特别散的感觉。作为一台纯油车型，这台科鲁泽的油耗表现也是一般，在整体拥堵较少，市区、快速路和高速混合的工况下，可以做到6个油左右，肯定是没有当今各类混动省油，但对于一台紧凑级车来说，也属于说得过去吧。
静态方面，外观内饰仍然是见仁见智，个人觉得整体还算是说得过去，没有太落伍的感觉。车机也有本土化的地图和音乐功能，整体可用，也配置了无线充电功能。受制于车身大小，后排的靠背角度比较直，但比起有电池的纯电车型还是要舒服一些。其他的就是这个级别的车都差不多的配置水平，中规中矩没什么问题。
总的来说，科鲁泽这台车是一个优劣非常分明，但劣势会比优势更容易感知的车型。放在A级车市场爆炸，插混纯电车型众多的今天，经常可以看到6万多就可以买科鲁泽的消息，这曾经对于一台合资品牌紧凑型轿车是难以想象的。这个价位给到一些对驾驶不敏感，或是对电动化比较抵触的用户来说，应该还是有一定的吸引力的，但个人还是建议先体验一下这个双离合再做决定。
好了，科鲁泽开完了，我们下期见
