上海浦东这条高速磁浮线是2001年3月1日正式开始建设，2003年1月4日正式商业运营的，这是世界上第一条商业化运营的磁悬浮线路，最高运行时速430km/h，最高设计时速505km/h左右。
但2003年上海磁浮单程50元的票价吓退了很多乘客（相当于现在的100元+了），所以上海浦东磁浮列车之前曾亏损多年。
然而近几年，上海浦东磁浮列车开始盈利了，为啥捏？因为在2015-2017年这个时间，40-50元对大家来说并不算贵（有机票或公交卡40元），而同样从上海龙阳路到浦东机场，打车要33分钟120元左右，坐地铁更要接近一个小时，但坐磁浮列车只需要9分钟，能把交通时间缩短4-6倍，对于赶飞机的人尤为重要，而且又比打车便宜2倍多，所以这几年坐磁浮的人越来越多，上海磁浮也开始规模化盈利了。
而在另外两个城市，长沙和北京市内，我们看到中低速磁浮列车2016-2017年已经陆续通车。
长沙磁浮线是2016年5月通车的，是国内第一条商用化通车的中低速磁浮线，北京磁浮线是2017年12月通车的，是国内最早开始修的。
这两条线的成本比地铁低三倍(2亿元/公里左右)，速度却比地铁提高了50%+（最高时速100km/h，运行时速60-80km/h左右），并且噪音和占地都比地铁小得多（转弯半径比地铁小5-10倍）、爬坡能力也比地铁强得多，所以可以直接把中低速磁悬浮列车线路修到地面上，省掉了极其昂贵的隧道挖掘成本，应该说是市内交通的一个非常好的选择。
所以看了长沙和北京的效果后，现在太原也马上开始建了、清远也开始建了、而长沙也在建第二条160km/h的中低速磁浮了，同时还有武汉、成都、株洲、郴州等十几个城市计划建设中低速磁浮列车。
而与此同时形成鲜明对比的是，除了北上广深的绝大部分城市的地铁都在亏钱，因为地铁建造的成本多是5-10亿元/公里（60%+的成本花在了隧道挖掘，另外和拆迁成本，车站的数量和规模，体量和铺设方式都有关系），极其昂贵，导致近期很多城市想上地铁都已经难以获得审批了。
（我国部分地铁工程的造价）
磁悬浮技术除了轨道交通的应用，苏州磁悬浮立体车库、ThyssenKrupp磁悬浮电梯、海尔磁悬浮中央空调、磁悬浮高速产品运载、磁悬浮风力发电机、磁悬浮核电机组、磁悬浮飞轮储能、磁悬浮鼓风机、磁悬浮真空泵、磁悬浮音箱、磁悬浮盆栽、磁悬浮钟等应用磁悬浮技术的产品多于2016-2017年推向市场，并纷纷取得不错的业绩。
（ThyssenKrupp磁悬浮电梯）
同时美国Elon Musk于2013年提出来的1000km/h真空管道磁悬浮列车（可直接替代航空）目前在全球范围内都很火，Hyperloop One的公司进展也非常可喜，我16年去他们那边做过技术交流，他们现在已经建设了500米长的真空管道，并在管道中实现了380km/h的时速。
应该说，磁悬浮这个产业现在正处于爆发的前夜。
（Hyperloop One首次验证性试验）
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在此链接一篇我在问答中介绍的磁悬浮列车和高铁对比的文章，供参考：
