人家辛辛苦苦写的东西没人看么。。
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初级航空工程师和飞行员回答一下喵，有什么错误欢迎指出呢~
飞机的噪音源特别的多。。。地面的时候有头上的APU。。。风燥。。。发动机各种声音。。。还有空调之类的。
而且正常情况下飞机越后面噪音越大。。。这是一个很大的原因为什么头等舱在前面╭(╯^╰)╮
至于如何降噪，飞机最常用的办法是装隔音材料，再多几层隔音玻璃或者整个机舱全是柔软的地毯和天鹅绒。。。还有改空调或者喷气口，叶片什么的专业办法。
主动降噪应该是凯迪拉克在车内使用喇叭播放车内麦克风收集的相同声音，只不过相位差开了180度吧？
所以以后造飞机真的要在机舱所有地方装上Bose的音响？！
不过倒是有一个系统叫做，Active Noise and Vibration System，ANVS。加拿大庞巴迪的。
注意Q400 是一个装了螺旋桨的飞机，这发动机噪声比 Turbo Fan 不知道高处哪里去了。。。看这个从官网的介绍视频截图就可以看出，运用了和凯迪拉克一样的系统，麦克风，音响，巴拉巴拉。个人感觉，加了降噪的Q400声音没比787更安静呀。。。
事实上从小坐飞机到现在，从MD80 到 735 再到现在的 787 和 380，飞机的被动减噪进步真是太大了，比如说787发动机的锯齿！
他可以让发动机内外函道两种气流混合的更加平滑，噪音就小了很多啦。
从我坐787很多次的经验来说，飞机内的噪声真的小到没有。先不说头等舱，就算是经济舱，飞机内的隔音材料，加上重新设计的发动机，而且APU在空中没什么事也不会打开，空调管道也设计了，噪音真的很小。
另外从航空公司的角度来所，降噪选择改变发动机锯齿从而减少对隔音材料的需求，可以减重，省油，省钱。这才是最主要的。
至于剩下的噪音，乘客买耳机，能增加多少重量？而且买耳机又不是花公司钱。
要是遇到瑞安航空那种看了你带的耳机收纳包都能当成第二件随身行李收钱的公司，还能靠噪音赚钱呢~
另外，飞机的噪音是特别不规律的，而且机舱的空间巨大，如果降噪的音响处理不到，不但不能降燥，反而声音会提高一倍(￣∇￣)
而螺旋桨的噪声相对于风扇，频率更加的Consistent。
总之这套系统，不成熟，还没必要。
以后坐飞机前看看机型，新飞机不用，遇到萨博捷流那种老飞机，带耳机就好了啦~
最后说个没用的！飞机太安静，乘客说话声音也大，就变成初中下课的声音了。。。这还不如发动机给个淹没人群声音的噪声！！！难道你们又要让我开发这种针对乘客的降噪技术么！！！！哼Ծ‸Ծ
