波音737MAX8此次遭到停飞和调查，不是谁故意和波音过不去，而是许多因素的共同作用；其中一些因素是波音自身的原因，而且是无法回避的。
一，波音737最新型机体本身设计存在问题，无法改变
好多人说，这怎么可能？波音可是世界上最权威的航空公司，怎么会存在根本性问题。其实很多人都忽略了，那就是波音737是一款老飞机。波音737计划在1964年展开，在1967年交付了第一架飞机。
在随后的半个世纪里，波音737不断改进升级，出现了十几个型号。这次出事的737MAX8就是最新的改进型。而且波音737系列一直大卖，销售量很大很大，波音公司根本不愿意停止这个系列。
但是问题就出现了，波音737的机体是上世纪的产物，只是适应了当时的技术需求。比如说发动机，以前的民航发动机都是小涵道比的，也就是说发动机特别细，装载波音737上刚刚好。但是这些年发动机技术不断发展，最先进的发动机都是大涵道比，也就是比较粗的，可是装载波音737上就比较不协调了。
粗发动机造成机体风动不协调
因为飞机的结构没有变，但是突然发动机粗了，整个飞机的气动平衡就被打破了。有人问，既然存在风险，波音为什么不选择细的发动机？答案是发动机的趋势是越来越粗，波音是购买的，没有选择，继续用旧的发动机已经跟不上时代需求。就像现在的汽车不可能用几十年前的发动机一个道理。
还有人问，波音为什么不放弃737系列，重新设计。答案是，波音737 卖的太好了。这款飞机太成功，许多改进款都能卖出上千架，简直是波音的提款机。波音怎么可能轻易放弃自己的摇钱树？
波音公司不愿放弃737系列，不能选择细发动机。没有办法，只好在飞机上装了一个飞控软件，就是防止飞机失衡。这说明什么问题呢？这说明波音清楚地知道，自己的飞机存在设计上的不合理，而且很清楚在什么情况下会出现问题。
二，店大欺客，波音太强，基本上垄断了航空界的发言权
与此相对应的是，民用航空领域是一个高门槛的行业。全世界能生产大型商用客气的只有美国波音和欧洲空客，而且空客以前还连年亏损，现在也只是勉强能和波音抗衡。
波音飞机不愁卖
由于只有两家公司，那么多航空公司根本没得选。因为波音马力全开的生产飞机也不能即使满足各个航空公司的需求，许多公司都是排队呢？排队等波音的飞机下线。
你说在这种背景之下，波音公司会害怕吗？会担心吗？根本不用。即使是目前波音737MAX8被怀疑存在设计缺陷，许多公司都不敢贸然解除和波音的订单。因为解除容易，如果想再购买，就要重新排队，可能六七年都排不到。
波音的高傲归根到底是因为缺少制衡，航空公司没得选择，只能购买波音。这就是所谓的店大欺客，明智飞机存在设计缺陷，但是波音依然修修补补，也要继续销售波音737MAX系列。
三，最后就是印度软件工业的锅
印度的软件工业也是躺枪啊，正所谓人在家中做，过从天上来。印度软件工业都被吹上天了，都说印度是软件大国，承包了美国的许多软件外包业务。据说，波音飞机的飞控软件就是印度人设计的，也就是说，这个锅极有可能要印度的工程师来背了。
被过度信任的印度软件外包业务
但是实际上，许多专业人士认为。印度由于英语比较普及，在西方国家的软件外包业务中的确存在优势；但是不能夸大这种优势，印度的软件实力还存在争议，极有可能并没有那么强。
总之，波音公司此次出事，不是单独某一个原因，而是一系列的原因。
波音故意让飞机坠毁，让你买新飞机，
我觉得是波音自身的问题，无论换发动机，还是软件由印度人编写都不是造成坠机事件的根本原因。飞机作为设备，零配件或组件外协采购在市场化的今天是再正常不过的，问题是外协零配件或组件，亦包括软件，最终组装前的检查、验收和组装后的系统集成调试、实验太马虎从而不能发现问题。
